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html模版 一共享單車倒閉 ofo又被爆拖欠款項25億 "共享單車"為何頻傳壞消息？ 事實上，無論是悟空單車或者3Vbike的倒閉，都無法對共享單車的頭部玩傢產生實質性的影響，也根本談不上共享單車的洗牌期臨近，充其量也就是共享單車的“末位淘汰”。
又一傢共享單車平臺死掉瞭。距離上一傢倒閉的悟空單車（6月13日），時間僅僅隻過去瞭8天。
6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣佈稱，由於單車大量被盜，即日起停止運營。並提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。
但經尋找中國創客記者調查發現，早在5月中旬，也就是3Vbike剛剛上線運營3個月之際，3Vbike就已經處在倒閉邊緣。
發瞭100多份BP，幾乎沒有回應
公開資料顯示，3Vbike的運營方為北京華堯迪科技有限公司，成立於2015年12月，註冊資金10萬元，法定代表人為巫盛華。在推出3Vbike之前，巫盛華從未接觸過自行車行業，此前的幾次創業經歷均與網站有關。
2月26日，3Vbike在保定投放首批共享單車，隨後，又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開。
巫盛華在接受尋找中國創客記者采訪時表示，他其實從2016年9月份就開始著手準備進入共享單車領域，但之後一直融不到錢，所以才一直拖到2017年的2月份才正式上線。
“我當時十分看好這個模式，想著會有很多投資機構過來，本來想著是可以融幾百萬的，結果後來一直沒有融到錢。”巫盛華說道。
“我也找瞭很多投資機構過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應我。我一共發瞭大概100多份BP，大部分（投資機構）都沒有回，偶爾有一兩個回瞭的也都沒有下文。”
巫盛華最後迫於無奈，隻能自掏腰包拿瞭六七十萬的現金先行上馬。在他看來，一二線城市競爭激烈，三線城市暫時尚未有人註意到，因此他決定主打三線城市的共享出行。北京周邊的保定、廊坊成為他率先進駐的城市。當時他仍心存僥幸，以為慢慢做起來之後會有投資機構過來投資。
六七十萬的現金最後隻造出瞭1000多輛的自行車，巫盛華又分別將其投放在全國的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市，算下來一座城市不過二三百輛的規模。
“我不看好共享單車模式”
據巫盛華透露，3Vbike在停止運特價營前用戶註冊量最高達到1.1萬，平臺上日訂單最高可達500單。這對於一個滿共隻有1000餘輛單車的平臺來說，已實屬不易。
但由於巫盛華啟動資金少，倉促上馬，並沒有為單車配備智能鎖，導致後期單車丟失率大大增加。實際上，巫盛華甚至連APP都沒有推出，僅僅隻是做瞭一個微信公眾平臺，用戶通過微信公眾平臺進行註冊、繳費等行為，單車的定位也依賴於微信定位，定位精準度有限。
巫盛華稱，
3Vbike投出去的1000多輛車中，現在隻找回瞭幾十輛。多數特賣都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。
“並且我們的地圖數據都是不真實的。”巫盛華對尋找中國創客記者說道。“因為我們的定位是基於微信的，很多用戶開瞭鎖之後就結束訂單，然後再把車騎走。導致我們不知道車的具體位置。”
到5月中旬，嚴重的損失率就已經讓3Vbike不堪重負。3Vbike甚至想出瞭凍結用戶押金和餘款的方式，強迫要求用戶將車輛停放在指定區域，之後再拍照發給平臺客服，才可以進行退款操作。
不過此舉收效甚微，並且導致用戶情緒反彈。巫盛華說起這一點來頗感無奈，最後凍結隻持續瞭兩天便不瞭瞭之。
“到5月中旬，基本上我們不打算在做瞭，那個時候就準備要結束瞭。”巫盛華對記者說道。
巫盛華甚至對記者說道，他已經不再看好共享單車這個模式。他表示，如果我有幾千輛車，可能不會這麼快死掉，但那也不過是時間問題。這個損耗率是十分嚴重的，你投幾千輛，十個月八個月的也就沒瞭，幾萬輛也就是時間長瞭點。
共享單車末位淘汰已啟動
事實上，無論是悟空單車或者3Vbike的倒閉，都無法對共享單車的頭部玩傢產生實質性的影響，也根本談不上共享單車的洗牌期臨近，充其量也就是共享單車的“末位淘汰”。
為什麼這麼說，仔細觀察後你就會發現，悟空單車和3Vbike其實都有幾個共同點：創始人是頻繁創業者，此前從未接觸過自行車領域，進入共享單車市場的時間較晚（12月與2月），沒有得到一次融資，旗下單車質量不高。
這些品牌在整個共享單車行業基本上是屬於最末位的玩傢。既得不到投資機構的垂青，又對自行車制造業一竅不通，憑著一股子創業致富的虛假激情就投入到共享單車的大戰中間，能不當炮灰麼？
所以，這兩傢公司的倒閉完全是正常的，不倒閉才是不正常的。盲目去追逐風口的豬雖然也能飛起來，但隻有摔下來的時候，才會知道疼。
現階段，摩拜單車已經完成新一輪超6億美元的巨額融資，ofo下一輪融資也被傳正在籌備之中，共享單車的Top2地位暫時已無法撼動。第二梯隊玩傢則以小藍單車、騎唄等為代表，已形成一定規模。共享單車的大戰，才剛剛開始。
7月2日，ofo那場籌備瞭幾個月的盛大演唱會終於落幕瞭，不得不讓人感嘆，ofo是真有錢，請得瞭這麼多的大牌明星，辦得瞭這麼大型的演唱會。但同樣令人意外的是，其實ofo並沒有我們想象中的那麼有錢。
近日，財經雜志《今日財富》發表瞭一篇名為“ofo生死線：軟銀的5億美金能否成為最後的救命稻草?”的文章，文章中指出：ofo內部知情人士告訴《今日財富》記者，ofo或面臨創始以來最大的現金流危機，其拖欠單車組裝廠和維修商等款項高達25億人民幣。
後又關於此數據的真實性，今日財富記者致電ofo副總裁求證，該高管表示，相關采訪問題會讓公關部同事回復，記者多次撥打ofo公關部電話，均被掛斷。
據瞭解，《今日財富》雜志創刊於1985年，是一本致力於打造中國版本的《財富》雜志，《今日財富》專註服務金融企業，在中國主要城市擁有數量相當的高端讀者群，專業、時尚的雜志設計風格，並且緊貼中國金融市場發展與變化，提供最全面的市場分析，在金融領域擁有不錯的影響力。該雜志對ofo小黃車的關註，折射出小黃車的資金鏈或許正如外界所質疑那樣存在諸多問題。
目前，關於ofo資金存在問題的質疑聲總是不絕於耳，此次《今日財富》曝其拖欠單車組裝廠和維修商等款項高達25億人民幣也並非空穴來風，據瞭解，ofo被爆拖欠單車組裝廠和維修等款項的問題並非首次。
6月21日，ofo被爆欠薪欠款引發天津劉園ofo維修廠維修工人集體罷工，並拉起討薪拉橫幅“小黃車還我血汗錢”以示抗議;湖北電視臺5月16日報道，ofo被大學生投訴欠薪;並且據網友爆料，此前ofo供應商在微信群通知稱，“由於ofo公司從4月開始至今的錢款還沒有給到我們公司，所以大傢6月份的工資先暫時不發放，等ofo公司錢款一到賬，我們會立即給大傢發放，希望得到大傢理解配合。”
此外，據21世紀經濟報道日前報道：一名不願具名的行業人士告訴21世紀經濟報道記者，ofo的運維成本幾乎是其它單車的十幾倍，雖然車輛造價低，但是隨著投放量越來越大，管理也面臨失控。“朱嘯虎說共享單車6個月結束戰鬥，這是不可能的。ofo很難形成閉環，大部分訂單都收不到錢。”
顯而易見，高損毀率帶來的高維修成本以及產品漏洞帶來的巨大虧損，ofo目前很有可能陷入瞭入不敷出的境地。據瞭解，ofo馬上將獲得一筆5億美元的新一輪融資，但筆者想說的是，這筆融資從上個月就開始流傳消息，至今未見落實，恐怕是遠水解不瞭近渴。
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|---|---|
| 相機適用品牌 |
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